2026年3月，三菱推出了新款Lancer，预售价在20到25万之间，它用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力有280匹，扭矩达到420牛·米，零百加速只需要5.8秒，全系都配了S-AWC超选四驱系统，变速箱用的是6AT，后悬挂是多连杆结构，还额外加了20毫米的后稳定杆，车里面装了一块12.3英寸的液晶仪表和一个悬浮式中控屏，音响是BOSE的，还有无线充电和HUD抬头显示功能，这些配置都给得挺实在的。
这车不是给EVO老粉准备的，三菱没想搞情怀复刻，而是做了一辆日常能开快、下班不累人的车，它的S-AWC系统是从拉力赛技术改过来的，但重点调在铺装路面的抓地和转向反应上，跟欧蓝德那种偏越野的四驱不一样，底盘设定很清楚，过减速带不会弹跳，高速变道车身也稳得住，领克03+的可调悬架虽然运动感强，但日常开在烂路上颠得人头疼，Lancer直接绕开了这个问题，我觉得这种做法挺聪明，很多人买性能车，不是为了天天漂移，是想要转弯时有信心，堵车时也不烦躁。
当然问题也有，三菱现在的品牌声音小多了，年轻人可能连Lancer这个名字都没听过，更别说和领克比存在感，6AT换挡时比8AT慢一些，踩油门后动力来得没那么猛，特别是跟领克一比，感觉上差了一点，另外它没有混动版本，只靠纯燃油驱动，到2026年就显得有点老旧，不过三菱也没有完全否定其他可能，只是这次先用燃油版试试水，280马力不算特别大，但够日常使用，主要是为以后推出插混性能车打下基础，我觉得这不算保守，更像是留一条退路——毕竟电动化发展太快，总得有人先把传统性能的火种保留下来。
买这辆车的人,可能不太常去赛道玩,他们大概是三十岁左右的上班族,家里已经有一辆思域Type-R或者GTI,平时也开过懂点车,但越来越不喜欢那种加速猛、坐着难受的感觉,Lancer带来的是一种平衡,它不用你为了性能牺牲舒适度,比如周末带着家人出去短途自驾,它能稳稳地拐弯,下班急着回家,一脚油门也能轻松超车,这种不折腾的体验,国产性能车现在还没怎么做到,不是它们做不出来,而是很多厂商还在比拼参数和马力,忘了大多数人每天真正需要的其实是通勤。
Lancer这车定价20万起，比很多同级性能车都便宜，配置上也没偷工减料，参考老款的数据，十年保值率还能有74%，说明它的用料和可靠性一直很扎实，这款车不追求抢眼的外表，但仔细看每个设计都在解决实际需求，比如后稳定杆加粗到20mm，不是为了刷赛道成绩，而是为了让过弯更稳，减少车身侧倾，这样副驾的乘客就不用紧紧抓住扶手了，这种细节在参数表上看不到，开过的人自然会懂。
编辑：陈辰
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